低速電動汽車或將迎來轉折

苦盡甘來，柳暗花明
在政策夾縫編碼器中苦苦求生的低速電動汽車，或將迎來轉折時刻。
占有關媒體征引新聞人士的爆料稱，工信部、科技部、中國汽車產業協會和中國汽車技巧研討核心結合發展的"短途純電動乘用車產品摸底檢測剖析名目"調研工作已瀕臨序幕。該項工作的論斷之一是欲將低速電動車改名為"短途純電動乘用車"；進而取得工信部新能源汽車出產資質。
至此，低速電動汽車的運氣可能將產生轉折。
此前，那些被不少人士諷刺為"山寨電動汽車"的低速電動觸摸屏控制器汽車產品長期以來不能進入國家產業和信息化部的新車目錄，以及享受優惠政策的眷顧，難以失掉牌照，無奈正大光亮的銷售和應用。
"低速純電動汽車搗亂國度新能源汽車發展畸形秩序"、"低速純電動汽車成為了中國新能汽車的笑柄"、"低速純電動汽車知足不了平安法規"諸如斯類的論調不斷見諸報端
而陸續出臺的政策劃定，裝備鉛酸電池的純電動汽車不能納入新能源汽車并享受車船稅免征的優惠《純電動乘用車技術前提》國度尺度太陽能充電器請求電動汽車最高車速不低于每小時80公里，續駛里程大于80公里。而《節能與新能源汽車產業發展計劃(20122020年)》提出，"到2015年，純電動乘用車、插電式混雜能源乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分辨不低于150公里和50公里。"
但"青山遮不住，青山遮不住,究竟東流去"。韌性十足、活氣四射的低速電動汽車仍然如雨后春筍般的呈現在天涯海角、街頭巷尾。
與其限度打壓，還不如踴躍順水推舟，使其取長補短。
環視寰球，在那些所謂的高機能電動汽車高處不勝寒、紛紜傳出后續研發打算被束之高閣之際，低速電動汽車的超前市場化發展偏向讓新能源汽車產業升起一線亮光跟振興的盼望。
重重優惠激不起市場的熱鬧反應，新能源汽車工業"曲高跟寡"的蹣跚前行。倒是"姥姥不親舅舅不愛"的低速電動汽車工業在茁壯成長。疏忽其驚人的市場化才能、執拗的排擠低速電動汽車的立場，顯然是不妥善的。
無論是從城市擁擠之后的車輛時速、電池技巧的短板，仍是一天的來回過程來看，這種"短途純電動乘用車"的低速電動汽車，完整可能滿意日常市內應用。且電池少、充電塊、車身輕、價錢低，能敏捷撕開新能源汽車產業多時一來"只開花不成果"的厚厚壁壘，擴展花費人群，構成批量范圍，推進產業鏈提高，進而貼近實現"彎道超車"的幻想。
筆者曾經指出，應該對純電動汽車的牢靠性、保險性進行嚴厲的審查、檢測，而高速機能則在目前階段退居其觸摸屏數字轉換器次。電動汽車的發展必將經由一個改良完美，由低級階段向高等階段發展的客觀進程。指望一下子進步我國能源電池性能，跳過低速電汽車發展階段直接進入高速純電動汽車階段實在是兩伺服電纜廂情愿的。
在低速電動汽車或被正名、被攙扶之后，新能源汽車產業無疑是多了一條值得摸索和有望走向豐產的新道路